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保时捷Taycan Turbo S首试:向全世界Petrolheads议和!

某栽意义上,Taycan并不是保时捷出品的首款纯电动车。

早在120年之前的1900年巴黎博览会上,远大的波尔舍老师就已经拿出了一台纯电力驱动的Lohner-Porsche(洛纳保时捷),那台车堪称电动汽车的鼻祖之一。自然了,波尔舍老师在1930年才正式创办保时捷公司,因此,Lohner-Porsche并不克算作是真实的“保时捷出品”,但是,它知足以被载入史册。

一百众年之后,又一台保时捷电动车被载入史册,它就是Taycan。在吾心现在中,这台车不光仅答当行为保时捷品牌首款电动车而被载入史册,而答当由于它翻开汽车历史的新篇章、指明汽车异日的发展倾向而被载入史册!

吾真的异国在信口开河,吾最先来通知你……

保时捷Taycan稀奇在那里?

有人会举手说:“这题吾会答!由于Taycan稀奇快,添速2.8秒,纽北能跑7分42!”。

益益益,Taycan很快,这点吾承认,这也自然是它的严害之处。但在电动车越来越众的今天,“快”这个字已经变得越来越廉价了。Taycan的稀奇,并不是主要由于它快。

而是由于,它又快,又极其像一台汽油车。

这栽感觉,你异国亲身试过,都不克清新其中的精妙之处。踩着Taycan的电门踏板,吾能想首的不是当今的保时捷汽油车,而是在以前自然吸气时代的保时捷汽油车。这台Taycan Turbo S的电门比例感之益,益到益似能让你一毫米一毫米地踏进、往邃密地限制这台车每一分每一毫的动力,这像极了以前911上的3.6公升程度对置六缸发动机的感觉。而由于车身和底盘逆馈上来的路感很雄厚和实在,你或众或少地感觉到一些波动,这又很像那台3.6公升发动机还摆在车尾,运转着、波动着、推进着。

做个对比,行家能够更容易清新。同样很快的特斯拉Model S,当吾踩着那台车的电门的时候,吾感觉不到Taycan给吾的这栽动力的绝对线性推进感。特斯拉不息单纯地想传达给吾的感觉就是:“吾很快哦,你能够把电门再踩深一点哦”。与此相逆,Taycan也很快,但Taycan从来不会催着吾开快。

在许众细节设定上,Taycan也绝对像一台汽油车。例如和那一大堆所谓“新势力电车”迥异,保时捷从来不为Taycan贩卖什么自动驾驶之类的噱头,甚至连现在最贵的Turbo S上,自体面巡航ACC都照样选装件。而在动能回收级别上,Taycan只相关闭、开启、自动这三个选项,你无法本身调节动能回收的强度,更不会有什么所谓的“单踏板逻辑”,每次松开电门让它滑走,这台车滑得都像汽油车相通喜悦……

Taycan以上这些特性,让吾这个深深地亲喜欢着汽油车的人,也深深地喜欢上了它。但在更深入的试驾,包括山路、城区、高速之后,吾还发现了这台车更严害的一个地方:它不光动力猛、过曲极限高,而且它很安详!它甚至能够是现在最安详的保时捷了!!

是的,十足让人意料不到,这台Taycan的车厢静音外现、底盘安详性外现,已经追平甚至片面超越吾之前永远试驾过的那台Panamera走政添长版了!吾开了Taycan一镇日,照样配了21寸轮圈的Taycan S,下车时,吾感觉特殊神清气爽,一点都不像开了镇日跑车的样子。

那么,这台Taycan简直是太自圆其说了嘛!又快、又安详;又帅,又宽敞。这不就是吾们清淡人心现在中的完善之车吗?保时捷是怎么做到的呢?

这边,吾们就要说到……

保时捷Taycan如何做到这么稀奇?

最先,保时捷足够行使了电动车的一大上风——大块的电池组压在下方,保证了车辆重心矮,而且前后配重更容易做得均衡。对于保时捷云云的调车高手来说,Taycan云云的硬件底子,让他们能够更容易调出一台过曲能力更强横、同时底盘安详性外现也令人无可挑剔的车。

但在这个过程中,必要克服一些难得,例如电池组侵袭车内空间题目。如何能保证Taycan的坐姿像传统汽油保时捷相通矮、车内空间宽敞的同时,续航能力也够强呢?保时捷足够行使了之前919 Hybrid赛车参添勒芒赛事的成功经验,把整车轻量化、电池体积最小化、充电快速化做到了极致。例如Taycan和919 Hybrid赛车相通,都采用800V的体系电压。高电压方案让Taycan的电池和线束体积更小,重量也更轻,同时,充电也能够很快。

对于这个题目,吾理解首来是特殊容易的。由于电动汽车和手机相通,要达到更高的续航和充电效率,必须想手段升迁充电功率。升迁功率的手段,中学物理内容,清淡是挑高电流或者挑高电压。像吾不息行使的OPPO手机的VOOC快充方案,就是大电流方案,这个方案有个大弱点,就是充电线要做得很粗;而以高通为代外的高压快充方案,就异国这个题目。保时捷就是行使这个原理,行使高电压方案,大幅给Taycan车内的电缆瘦身的。

另外,在空间体验方面,为了让这台电动汽车有更安详的空间体验外现,保时捷异国屏舍任何一个细节。例如这台Taycan前排坐姿照样很矮、很跑车的;后排为了保证乘客腿部空间,保时捷特别专门把电池组掏出了一片面、在后排地台下挖出了一个脚坑,情愿捐躯一点点续航,也要让Taycan后座的乘客更添安详。吾在这次试驾过程中还重点体验过这台车的后排,吾能够负义务地说:四个身高180cm的人远程乘坐,空间体验都是相符格的。这台车的空间绝对异国某些人口中说的那么小。

在传动方面,产品展厅Taycan与其它电动车很大一点迥异是,它有两个变速箱:一个单速变速箱在前轴对答前电机,另一个2速变速箱在后轴对答后电机。保时捷的这个设定,让Taycan这台电动车不光有极其狂暴的头段添速能力,而且在高车速下,它还能够和那些六缸、八缸的汽油性能车掰手段。这也是它能够在纽北这个高速赛道跑出7分42秒收获的主要因为。

Taycan后轴的2速变速箱,一个挡主要来跑添速、另一个挡主要保证高速性能,这个行家能够很容易地体验到。但吾其实更选举行家往试一下Taycan的Range驾驶模式,也就是长续航模式。在这个模式下,Taycan会长时间使辛勤率较矮的前电机来进走驱动,这时你驾驶的是一台前驱的保时捷!你敢笃信吗?自然了,Taycan是一台很智慧的车,它在这个模式下,也不会有你憧憬的什么“推头”表象发生。吾曾经在山路上行使过这个Range模式,吾发现在很应时的时候,后轮电机肯定会快速及时地介入,保证整车的推进力和动态均衡外现。以是这台车也和所有的保时捷相通,即使你放在最安详、最节能的驾驶模式下,你想要动力的时候,它也肯定会很敏捷地给你。这也是吾在其它任何一台电动车上都异国体验过的感受,不愧是偏重驾驶的保时捷。

哎呀哎呀,Taycan的技术亮点太众了,都有点讲不完了。末了来讲讲刹车吧。现在中国版的Taycan Turbo标配的是PSCB碳化钨刹车体系,Turbo S标配的是PCCB碳陶刹车体系,规格极高,要清新这两栽刹车体系,在其它价格和Taycan相近的保时捷上都是选装件。是不是由于Taycan车身重、对刹车请求高呢?其实不十足是。据保时捷官方的原料,在平时走驶中,Taycan能够有90%的刹车行为是由电机完善的能量回收式制动,只有较为极限的刹车行为,如超高速走驶时的制动、赛道驾驶时的制动,传统的“实体”刹车碟和刹车卡钳才会介入。

而保时捷强就强在,在平时驾驶过程中,吾丝毫感觉不到电机制动和卡钳制动在奏效上的区别,以及两者的行为切换,通盘,都像驾驶一台平常的燃油保时捷相通自然。吾想,保时捷之以是给Taycan配上这么强的“实体”刹车,照样由于保时捷对于性能无终点的探索——保时捷并异国由于Taycan是一台电动车,而把它定义成只能够在市区走家驶的“环保汽车”,保时捷认为,Taycan的车主照样会在无限速高速上把这台车开到200km/h以上,或者开着它往赛道里进走极限驾驶,以是,它配得上拥有这么益的制动体系。

从这些点点细节吾们也能够望出,保时捷这次并不是浅易在做本身的第一台纯电车。对于Taycan的憧憬和定位,它答该最先是一台高性能的保时捷跑车,然后才是一台电动车。

为什么说保时捷Taycan指引了业界发展的新倾向?

其实上面的末了一句话,已经片面道出了吾的理由。

2012年,美国企业特斯拉推出了新车Model S,这是前一台转折汽车业界、指引异日发展倾向的车型。特斯拉造着车、卖着车,但他们压根没把本身的产品当做“汽车”。在特斯拉横空出世之后,他们的剑走偏锋,让许众已经存活了几十年甚至上百年的传统车企措手不敷,这些传统车企暂时无法确定进取的倾向,只能跟着特斯拉的脚步,做纯电动车、做大屏、做自动驾驶……

能够这么说,在汽车能源方案迎来新旧时代更迭期之时,许众传统车企由于特斯拉的展现而迷失了本身,他们不清新电车答该是什么样子。以是在以前这些年间,吾试到了许众马首是瞻、属性暧昧的“怪胎”电动车,它们无一不宣传本身“代外着异日”,但试完后,除了傻快傻快的添速、时灵时不灵的自动驾驶和中控台上谁人比吾肚皮还要大的屏幕之外,吾十足记不住那车到底是什么样。

而这次试的这台Taycan,吾喜欢它、吾赏识它、吾崇敬它,由于它给许众迷失的传统汽车厂,创立了一个极益的榜样。保时捷并不是由于要往做电车,而才做出了这台Taycan。相逆,保时捷是觉得到了现在这个技术时代,电动技术能够让一台车变得性能更强,才往用电动方案。从初创至今,保时捷是不息在追寻和开拓汽车性能极限的车厂,现在他们觉得电动技术能够大幅升迁车辆性能,他们就往用了,就是这么浅易。

而在车的性格方面,保时捷就拎得更清:这台Taycan最先来肯定要像一台汽油车、肯定要像一台保时捷,而不是一台傻快的、挂着大屏幕和一堆毫米波雷达的怪物。吾们驾驶这台车时,觉得它如此像一台燃油保时捷、觉得它所有特性都在向汽油车望齐,这背后凝结了保时捷数十年的车辆调校经验和汽车赛事积累。以是,其它车厂们,你们也真的不答把你们几十年的积累屏舍,你们也能够做出一台更像汽油车的电动车,而别把心理镇日还放在屏幕有众大、毫米波雷达有众少个这栽小稚题目上。

Taycan除了给全世界的传统车厂点亮了一盏明灯之外,它还正式向全世界的Petrolheads(汽油头)议和。由于这些守旧的老车迷们,不息以来都认为“电动车是莫得灵魂”的。但这一次,保时捷做出了一台真实有灵魂的电动车,一发入魂,你们已经想不到任何拒绝它的理由。

【保时捷Taycan首试印象】

特出益处:驾驶感受极其卓异;安详性益,甚至能够是品牌中最益;空间外现较为相符理。

主要短板:人机交互如同其它保时捷相通还做得不够益;续航外现仍有挑起飞间。

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